丹佛(美联社)——去年8月，当14岁的Daniel Giffin骑着他的电动山地车冲过终点线时，太阳几乎就要落山了。在夏末闷热的天气中，他几乎是成千上万骑着自行车穿越爱荷华州的人中的最后一个。
在他的蓝绿色头盔下，丹尼尔蓬乱的棕色头发散了下来，这是他第48次接受放射治疗。他的左脚和小腿因为在右脑长了一个癌症肿瘤而变得很虚弱，这个肿瘤有半个拳头那么大。
在摩托引擎的轻微帮助下，这个来自科罗拉多斯普林斯的男孩和他的妈妈一起骑了12个小时，停下来吃冰淇淋，在自行车上跳舞。他准备退出，但还是坚持完成了爱荷华州Register年度自行车大比赛的最后10英里，该比赛被自行车手称为RAGBRAI。
“我疯了，我没想过我会这么做。但我让自己进入一种心态，我们开始听音乐，跳舞。所以当我真的完成时，我非常高兴，”丹尼尔本月早些时候在接受《科罗拉多太阳报》采访时讲述了他的壮举。
劳特县骑行组织的执行董事拉雷恩·马丁说:“关于电动自行车的这种类型的对话肯定是科罗拉多州各地的骑行和倡导组织几乎都同意的，这是我们许多推广和倡导活动的一个复杂因素。”“几乎没有两个组织对此有相同的声明。我们都在走一条非常谨慎的路线。”
山地自行车倡导组织劳特县骑车人(Routt County Riders)在扬帕河谷及其他地区推广自行车道的多样性。但当谈到电动自行车时，这家总部位于Steamboat spring的组织还没有表明立场。
马丁说:“我认为，我们的董事会成员有一种不安的感觉，如果我们完全支持让电动自行车在步道网络上完全通行，我们将危及过去30年左右我们在传统自行车方面取得的许多进展。”
她说，山地自行车社区在Steamboat Springs有很大的影响力，但并非一直如此。当骑自行车的人开始要求使用步道时，许多徒步旅行者和步道跑者(拥有广泛的步道使用权)表示不满。
“当一辆山地车高速下坡时，人们会感到紧张，”马丁说。“在步道上骑自行车的人已经很紧张了。”
电动自行车可能会使这一问题进一步复杂化。
“它为人们提供了选择，所以我们当然对这种对话感兴趣。我们只是还没有确定具体的时间地点。”“我们如履薄冰。”
——《上了年纪的运动员》
大多数早晨，80岁的肯特·德拉蒙德(Kent Drummond)和74岁的妻子泰迪(Taydie)都在科罗拉多斯普林斯(Colorado Springs)以西的穆勒州立公园(Mueller State Park)的土路上穿行。他们每天骑着电动自行车行驶14英里，到达了传统自行车永远无法到达的地方——至少现在不行。
“我把自己归类为上了年纪的运动员——我仍然很活跃，爬山，做所有这些事情。但我刚刚发现，骑电动自行车比骑传统自行车外出工作要有趣得多。”德拉蒙德说。
这位骑了40多年传统山地车的“分水岭”车手，在不得已的情况下使用踏板辅助，尽其所能地上坡。本月早些时候，他和其他26名电动自行车手一起在派克峰参加了Broadmoor Cycle的Summit赛事。(去年有15名电动自行车选手报名参赛。)
今年，他第三次骑着电动自行车跑上14115英尺高的高山，最终获得第17名。
对泰迪来说，骑她的2级电动自行车是一种很好的物理治疗，让她的肌肉恢复到原来的形状，在1月份进行了全髋关节置换手术后恢复了灵活性。
肯特·德拉蒙德说:“它恢复了骑自行车的乐趣，尤其是在这里的山区。”“有很多上坡和下坡的过程，上坡的过程可能相当艰苦。”
大约三年前，德拉蒙德的儿子送给他一辆一级肥胎电动自行车作为圣诞礼物，这让他深深着迷。他们的儿子是一名优秀的山地自行车手和教练，他们的孙女也是一名优秀的自行车手。
上个月，德拉蒙德的电动自行车总里程超过了6000英里。
他在科罗拉多斯普林斯的几条城市小路上骑行，那里允许使用电动自行车。
但去年5月，该市叫停了一项为期一年的试点项目，该项目将允许电动自行车在该市所有的道路上行驶。
香港在其网站上表示，暂停电动自行车的使用将让公园、康乐和文化事务署(Parks, Recreation and Cultural Services department)有更多时间“继续进行尽职调查，以寻求进一步澄清”电动自行车的定义，以及它如何符合城市法规。
在铺设好的道路上使用电动自行车并没有太多的争议。沿着科罗拉多斯普林斯的派克峰绿道，它们是一道常见的风景，这条绿道从北向南贯穿整个城市。
更令人担心的是，崎岖不平的单行道布满了树根和岩石，有些小路深入荒野，如果需要帮助的话，距离更远。
劳特县骑手协会的马丁说，对于那些准备不足或没有受过教育的骑传统自行车或步行的人来说，这种担忧也存在，但由于蒸汽泉很少有允许电动自行车的步道，人们必须从城镇中心走得更远，才能使用BLM或森林服务网络上的机动步道。
“这些步道往往离城镇更远，”她说。“所以现在人们甚至可以把这些东西拿出来重建，这就变得复杂了。你知道，它不一定在我们所认为的与蒸汽船的‘安全距离’之内。”
-很多焦虑
对于电动自行车骑手来说，最令人沮丧的事情之一是缺乏关于何时何地可以使用电动自行车的一致指导方针。这给一些想做正确事情的电动自行车用户带来了不确定性和挫败感，非盈利组织医学车轮轨迹倡导者的执行董事科里·苏特拉说。
Sutela说，这种沮丧情绪也会影响到那些经常步行的人，他们对“越来越多的不受控制的电子设备”感到困扰。
他说:“现有的步道用户有很多担忧，因为感觉我们有了一种新的交通或娱乐形式，但没有以任何深思熟虑的方式进行管理。”
他的倡导组织正在推动一个合作过程，“让整个社区开发一个深思熟虑的试点”，以决定哪些电动自行车是允许的，谁让给谁，并衡量对道路的影响。
“在某种意义上，我们不需要在电动自行车上表明立场，如果我们能帮助创造条件，让所有用户都能参与进来，并进行透明的讨论。”
——分裂的意见
两项改变游戏规则的命令——一项是州一级的命令，另一项是联邦一级的命令——引发了关于电动自行车应该如何融入绵延数千英里的自然步道和铺设的道路的辩论。
第一次是在2017年，科罗拉多州议员定义了电动自行车的类别，采用了一种全国公认的模式。通过这样做，一级和二级电动自行车在所有允许自行车的步道上都是合法的，但允许地方司法部门制定限制，这促使了法规的拼凑。
然后在2019年，内政部部长的一项命令颠覆了联邦土地管理者对电动自行车的监管方式，不再将其归类为“越野车”。时任内政部长大卫·伯恩哈特(David Bernhardt)写道，这项命令是为了减轻管理负担，澄清关于陆地电动自行车法规的“监管不确定性”，以及增加娱乐机会。
在西坡，该命令允许电动自行车进入Fruita的北部沙漠和Kokopelli网络、Grand Junction的午餐环路、McInnis峡谷国家保护区、Palisade Rim和其他数百英里的西坡步道，包括Glenwood Springs、Delta、Eagle和Montrose。
一年后，BLM发布了关于电动自行车的最终规定，在对某些步道的环境影响进行评估后，让各地办事处的管理者对电动自行车的去向有最终决定权。
它让无障碍交通倡导者和传统山地自行车爱好者相互竞争。在某些情况下，它甚至分裂了同一组织内的成员。
“这不是一个没有争议的话题。科罗拉多高原山地自行车步道协会(Colorado Plateau Mountain Bike Trail Association)主席约翰·豪(John Howe)说。在COPMOBA的第一次董事会会议上，讨论了电动自行车步道的使用权，一名董事会成员辞职了，其他几个人威胁说“甚至考虑使用电动自行车”，他说。
随着各城市出台政策，概述在哪些地方允许使用电动自行车，以及在哪些地方可以刹车，尤其是在联邦土地上的步道上，骑行团体之间的紧张关系仍在发酵。
豪说，在一些步道上，徒步旅行者和电单车爱好者之间几乎发生了斗殴。缺乏骑行礼仪也是一个问题，一些电动自行车用户几乎超过了传统山地车用户，因为他们借助自己不太显眼的马达，在稳步爬坡的过程中从传统山地车用户身边飞驰而过。
然而，更令人沮丧的是，电动自行车用户无视法规。
豪说:“我认为，令人不安的是，这些步道不向电动自行车开放，而且电动自行车的用户，我认为大多数人，肯定知道这是不允许的，他们不在乎。”
他说，路首的标识要么被忽略，要么在有人不同意信息时“消失”。
豪说:“但我的印象是，相当多的电动自行车用户在未经授权的道路上知道电动自行车没有得到授权，但他们还是这样做了。”“他们知道自己在做什么。”
今年4月，BLM批准了一项在弗鲁伊塔以北的18号公路上修建一条受欢迎的步道网络的总体规划，这条步道吸引了来自全国各地的骑手。它允许一级电动自行车在新的和现有的步道上行驶。
豪说，这一举措受到了电动自行车用户的欢迎，他还没有听说新规定引发了任何冲突。
不过，保留一些传统山地自行车使用的车道也有其价值，因为在这些车道上，骑自行车的人不用担心下车让电动自行车通过，也不用担心在电动自行车冲过陡峭的斜坡时听到电动自行车发出的嗖嗖声，豪说。
一种选择是专门为电动自行车和其他过渡性山地自行车创建步道。但执行这些规则是另一个挑战，豪伊认为BLM在电动自行车方面没有能力解决这个问题。
他说，还有人担心，电动自行车可能会让一些非机动步道的国家拨款失去资格。
豪说:“这是非常分裂的。“我认为我们将看到它将如何继续发展。”
今年3月的改革允许当地林业局护林员和监督员有更多的自由来管理电动自行车，这种自行车已经被允许在林业局的机动车可以通行的道路上使用。(这大约是6万英里的步道，占林业局所有步道的38%)。
新的指令为游侠提供了一个路线图，以社区输入为基础来决定访问。
此前，林务局于2020年9月公布了拟议的计划。最终的计划要求当地的公众会议和土地管理者在权衡电动自行车的越野使用权时的意见，并包括让森林管理者创建只允许电动自行车的步道的方法。
-各种各样的规章制度
在地方层面，对电动自行车的规定各不相同。
在杜兰戈，1级和2级电动自行车可以在该市铺设的娱乐道路上行驶，1级电动自行车可以在Twin Buttes的自然地面步道上行驶，但电动山地车被禁止在该市的任何其他自然地面步道上行驶。斯诺马斯村禁止他们在土路上行走。顶峰县允许电动自行车在铺设好的游乐道路上行驶，但不允许在自然路面上行驶。
据《阿斯彭时报》报道，今年5月，阿斯彭市议会成员通过了一项规定，要求电动自行车租赁公司在用户上路前向他们播放一段安全视频。
经过2018年一年的试点项目，杰斐逊县在2019年采取了一项永久政策，允许1级电动自行车在县公园的所有自然路面步道上行驶，允许1级和2级电动自行车在铺设好的道路上行驶。禁止使用3类电动自行车。
杰斐逊县公园和自然保护部(Parks and Conservation Department)发言人马特·罗宾斯(Matt Robbins)说，该县号称每年有700多万游客来到其大约250英里(约合250公里)的步道，但很少收到关于电动自行车的投诉。
他说:“我想不出有哪个例子会因为一名骑车人骑的是一辆电动自行车而不是普通自行车而引发严重冲突。”“我们有过徒步旅行者和摩托车手之间的冲突吗?”他将该县电动自行车的成功归功于其试点项目，其中包括在5个公园举办的8场活动，活动遍及该县的城市小径和山麓丘陵。
该县为那些有兴趣尝试电动自行车的人提供了免费试用。
罗宾斯说:“绝大多数情况下，当他们骑完后，不管他们骑了2分钟还是20分钟，回来后都会说，‘嘿，这些车还不错。’”“一个愿意尝试的人的支持率真的发生了变化。”
该县还在沿路的电动自行车上部署了“幽灵骑手”，然后调查人们是否曾见过或听说过电动自行车。
罗宾斯说:“我们有骑自行车经过人群的视频，他们告诉我们，电动自行车很吵，而且到处都是。”“我们问你是否看到或听到过电动自行车，他们说‘没有’，然后他们身后就有一辆电动自行车。”
该县数据显示，该县约65%的受访者无法检测到电动自行车。
在试点项目中，罗宾斯回忆起了传统山地自行车社区的阻力。一些人担心重型电动自行车的涌入会导致步道退化，人们会被困在距离步道起点数英里远的地方。
Strava是一个社交健身网站，在山地自行车爱好者中很受欢迎，用来记录步道和时间。
“(Strava)有很多价值，但不是在自我方面，”罗宾斯说。“我们没有花太多时间担心这个问题。”
罗宾斯说，与一些“太有限”或“太脆弱”的试点项目相比，JeffCo的试点项目是“覆盖整个网络”的，将体验局限在一小部分步道或一小部分骑自行车的人身上。
罗宾斯说:“随着技术的出现，越来越多的人想出去，作为一名土地管理者，我们希望鼓励人们出去。”“如果这个特殊的设备能帮助他们，给他们信心去做这件事，那么我们很高兴他们找到了我们。”
